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天辰黑钱内幕华航改名不可行!专家曝关键原因

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华航高阶指出,两岸客运航线是华航最赚钱的航线,货运航线当中,两岸与台港线是华航最大的集货航线,华航如果改名,估计在向各国民航单位报备时都有可能遭愈困难,因此改名问题经过反覆讨论,几乎已确定是不可行,连交通部长林佳龙自己都提出要从变更机身涂装来努力。
 
民航局退休高阶则分析,我国与多数国家所签署航约都未指定航空公司,天辰合法吗但是两岸与澳洲航线有指定航空公司,未指定的航约,我国虽有对内分配权,但是分配到航权的航空公司更名或与他航合併,一定要通知对方民航局与机场,恐遇上对方国家有杯葛或卡关动作,难保华航航权,对华航营运伤害会非常大。
 
根据华航去年年底法说会所提供资讯,该公司去年前三季两岸客运航线占营收比重15%,台港航线占7%,合计22%,由于去年陆客来台缩减,香港有反送中抗争,两航线都处于衰退状况,之前两航线占比在25%以上。
 
华航改名估计先要丢失两岸与台港航线航权,而两岸航线是华航最赚钱的航线,主要原因是两岸航线只有两岸航空公司能飞,没有过度竞争问题,像华航营收占比高达29%的东北亚航线,因为日本与韩国都已开放天空,多国航空公司加入营运,毛利率已大幅压低,两岸航线去年虽因陆客来台限缩,毛利率从三成多降到两成多,但仍是华航获利最高的航线。
 
另华航每周飞中国大陆21个全货机航班,飞香港约20班,是公司营运规模最大的集货航线,中国大陆进出欧美、东南亚货载都有不少经过台湾转运,由于华航在台日间提供最多航班,即使不算顺道,大陆也有部分进出日本货载经台湾转运。
 
华航改名,估计除了会立刻失去两岸与香港线航权,营收占比最高的日本线航权也难保,由前华航董事长张家祝担任董事长的台北市交通文教基金会,该会交通论坛社论即指出,我方航空申请每ㄧ条台日间航线,都要有6个月的「外交沟通期 」,日本在知会中国大陆,陆方无异议后,日方才会核覆台湾航空公司的申请。估计华航改名,仅有美国较确定不会有杯葛行动。
 
至于林佳龙等提出的透过飞机涂装强化台湾辨识度方式,天辰黑钱内幕有关官员透露,2003年华航受观光局委托,推出一架有巨大Taiwan Logo的彩绘机,但消息传出后立即遭到中共打压,一个航次都没飞出,要像台湾蓝鹊、台湾水果、原住民、60周年等中性主题的彩绘机,才能顺利飞上天空。

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