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天辰代理Q574900济南港“一港两区”一期拟年内开

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天辰代理Q574900济南港“一港两区”一期拟年内开建



5月29日,在荷花路小清河桥下游,挖泥船正在小清河复航工程起点附近的河道内作业,右岸河道雏形已经显现。 新时报记者郭尧 摄
 
  今年,济南市政府工作报告中提出要“高标准建设济南港”,目前,济南港规划的“一港两区”选址已定,一期工程计划年内开建。
 
  作为济南港建设重要依托的小清河复航工程,自今年2月9日开工以来备受关注。汛期到来,新时报记者实地探访工程现场了解到,目前施工队正在加紧河道开挖,6月初完成23米右岸底宽的拓挖目标,百米宽道右岸雏形已经显现,为小清河复航打好“前战”。
 
  届时,作为山东省现阶段唯一一条具备海河联运条件的航道,小清河将再次承载起航运这一重大使命,让不靠海的济南补齐内河水运“短板”,有了内陆港和“出海口”。
 
  小清河复航工程是济南港建设的重要依托。5月29日,记者在济南市荷花路小清河桥下游附近的复航工程起点附近看到,挖泥船正在河道内作业,右岸河道已经修整出坡面,雏形显现。
 
  “河道右岸通常说的是通往下游,以中心线为分割线右手边的河道,这是施工中比较常用的说法。”项目现场负责人郑奇告诉记者,因为小清河并不是所有的河段都是东西或南北走向,所以通常以左岸、右岸来进行区分,小清河复航工程起点为荷花路小清河桥下游200米处,终点为潍坊港西港区的羊口作业区,跨越济南、滨州、淄博、东营、潍坊5市,长约169公里。
 
  按照计划,小清河航道建设标准为航道底宽45米,左、右岸分批施工,现在施工队正在加紧对右岸的拓挖,6月初将完成既定的右岸23米河道底宽拓挖的任务目标。
 
  记者在现场注意到,右侧河岸“新模样”初步显现。郑奇介绍,河道拓挖之后,将会进行两岸护坡、桥梁等工程的修建。计划河道顶宽110米左右,水深6至7米,形成百米宽航道,利于航运船只通行。
 
  主汛期将至,是否会影响施工进度?郑奇表示,作为济南城区的唯一泄洪通道,防汛是小清河汛期的重点任务。目前施工设备主要有长臂挖掘机等岸上设备,汛期遇到下雨天,也可以采用泥驳船进行水中施工,尽量减少降雨对施工进度的影响。而且,在明年主汛期之前,将拆除目前的柴庄闸,在工程起点附近新建一处闸门,更好地起到防洪和拦蓄水源的双重功能。
 
  在小清河复航工程起点工程附近的右岸,是未来济南港主城港区的“地盘”。济南市交通运输局水运处负责人介绍,按照规划,济南港将在小清河航道沿岸建“一港两区”:主城港区和章丘港区。而且,济南港一期工程计划年内开建。
 
  其中,主城港区位于小清河复航工程的起点,荷花路小清河桥下游。依靠胶济、京沪、邯济等铁路干线,形成济南港通往直接腹地和间接腹地的铁路集疏运干线网,附近有济青高速公路、绕城高速公路、机场路等,拥有便捷发达的公路运输网络,集疏运条件便利,距离腹地工业企业和物流企业特别是济钢较近,能较好地满足企业原料进口和成品出运的要求。
 
  章丘港区位于国道308小清河大桥下游。国道308直通港口,并在章丘区与省道242、省道244及济青高速公路交叉,形成了南接淄博,东联潍坊,西通济南的公路交通网,能为企业原料进口和产成品出口提供便利的服务。
 
  主城港区根据运输需求规划建设通用及多用途泊位区中,通用及多用途泊位区位于荷花路跨小清河桥下游小清河东岸,朝阳村北,规划支持系统区上游规划建设22个通用及多用途泊位;支持系统区位于规划通用及多用途泊位区下游,用于停靠港作船舶、港口管理部门等船舶,作为港航、海事等支持系统办公区;预留港口发展区位于规划支持系统区下游,南柴东村以东,规划预留港口岸线1900米;锚地位于规划通用及多用途泊位区对岸,规划锚位数10个。
 
  章丘港区根据运输需求规划建设通用及多用途泊位区中,通用及多用途泊位区位于支持系统区以东,规划建设8个通用及多用途泊位;支持系统区位于G308桥下,通用及多用途泊位区以西,供港作船舶和港口管理部门船舶停靠,后方规划部分陆域作为支持系统办公区;预留港口发展区位于规划通用及多用途泊位区以东,规划240米港口预留发展岸线;锚地位于规划预留港口发展区下游,赵百户村西,规划锚位数6个。
 
  航运方式
 
  或采用“一拖六”河海直达的船队运输方式
 
  据济南市社会经济发展和交通运输特征及发展趋势,相关规划设计部门对济南港吞吐量进行预测,天辰代理Q574900经综合分析后预测2020年、2030年和2040年济南港货物吞吐量为950万吨、1230万吨和1530万吨。预测济南港将运送的货物种类有金属矿石、铝矾土、工业盐、散粮、造纸原料、矿建材料、煤炭、钢材、集装箱等。
 
  小清河复航后将重点作为一条货运通道使用,会采用怎样的运输方式?记者了解到,海河联运是小清河的特点和优势,规划中河海直达运输也是小清河复航以后主要采用的运输方式。相对于河海中转运输,河海直达运输方式可以避免在中转港进行繁重的换装作业,减少了货物运输中间环节,不仅提高了船舶营运效率,降低了运输成本,而且减少了货物损耗,同时也避免了因换装作业造成的对港口或水域的环境污染。另外,开展小清河海河直达运输还可以缓解中转港货物中转的压力,降低因货物中转所需,对港口设施的巨额投资。
 
  据相关负责人介绍,航道货物运输船舶一般采用拖带或顶推的方式,“比如一拖六或者一推二,即一艘轮船为动力源,拖带或顶推数艘驳船,组成一列船队。”根据前期测算,小清河河海直达的拖带船队,比如1艘拖船拖带6艘驳船,以其运输成本低、船舶视线佳、年周转量大的优点而更具有营运适用性。由于小清河复航后大宗货物(例如铁矿石)为定点、定线运输,运输量大,因而或会采用单次运量较大的拖带驳船队作为内河设计船型。
 
  上世纪末,水源不足是导致小清河断航重要原因之一。小清河水源主要来自三部分,一是流域径流,二是沿线城市退水、中水及农业灌溉尾水,三是各种补水。小清河系季节性河道,流域径流主要来源是汛期降水,城市中水主要是小清河沿线济南、淄博、滨州等城市经处理后的生活污水、工业用水等,地下水主要有济南市区的趵突泉、黑虎泉、五龙泉、珍珠泉四大泉群及市郊诸泉涌水常年补给等。
 
  随着小清河两岸社会经济的发展,以及城镇化进程的加快,小清河流域内城市污水处理排水量有了显著增加。中水排水量没有丰、枯水季节的变化,年内分配十分平均,因此可以成为小清河航运用水的主要来源。
 
  小清河还可以利用玉符河补水、引黄河水补水、利用沿线蓄滞洪区补水等,小清河复航工程在每级通航船闸处设抽水泵站一座,在特枯年份需要通航时,建设提水泵站进行闸下回抽补水,保障河道充足水源。
 
  其中,黄台港规模较大,是山东内河的主要货运港口。清光绪十九年(公元1893年)形成港口,长期为济南的海盐进口枢纽,在1904年胶济铁路建成前,是济南通向渤海的唯一进出港口。光绪三十一年(公元1905年)建成连接黄台港与胶济铁路的支线,使黄台港成为铁水联运和小清河、黄河联运的枢纽。1940年,黄台港建起第一座石砌码头。1950年建起航运管理机构,1961年定名黄台港。
 
  上世纪50年代,黄台港生产稳步发展,年均吞吐量18.9万吨;60年代开发胜利油田,天辰:大量建筑材料运往下游,年均吞吐量升至32.9万吨,其中1966年的吞吐量达50.7万吨,占当年全省内河吞吐总量的39.4%。70年代,年均吞吐量32.7万吨。后来,由于小清河枯水,断航期加长,吞吐量开始下降。
 
  历史上小清河通航时,航道及沿线码头对沿河产业发展和区域经济发展起到了很大作用。现在随着经济发展,小清河沿河产业发展迅速,水路运输需求旺盛,同时随着陆路交通、环保、土地等压力的不断增大,内河水运优势凸显,济南水运发展迎来新的发展机遇。新时期济南港的开发建设,将使水运成为济南重要的交通运输方式之一,对于完善区域综合交通运输体系,带动腹地经济社会发展具有重要的里程碑意义。

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